En directo, desde cualquier sitio
Posición, velocidad, altitud y estado del equipo en tiempo real por 4G. Desde el aeródromo, la oficina o el móvil.
Telemetría · Cámaras · Análisis de vuelo
Cada vuelo, en directo y para aprender de él.
Blackbird es una caja negra conectada para aviación ligera: registra el vuelo con GPS, IMU a 50 Hz (acelerómetros y giróscopos) y tres cámaras con audio de cabina, y lo puedes seguir en directo desde cualquier sitio o repasarlo después: virajes, aterrizajes, riesgos e informes.
Vuelos reales: una toma con las tres cámaras, mapa y perfil del vuelo, y la llamada por radio en el viraje a final («Olocau, EC-DG4, final de la 33») con los instrumentos en directo. Pulsa el altavoz para oír la cabina.
- 3cámaras con audio de cabina
- 50 HzIMU: acelerómetros y giróscopos
- 4Gdatos y vídeo en vuelo
- OTAactualización y ajuste remoto
Caja negra conectada
Una caja negra que se consulta en vivo
Como la caja negra de un avión, Blackbird lo graba todo a bordo. La diferencia es que no hay que esperar a aterrizar: lo consultas en remoto, mientras vuela.
Streaming de vídeo y audio
Las cámaras de cabina, frontal y ala, con el audio de la cabina, en directo para el instructor, la escuela o la organización.
Todo queda grabado a bordo
Vídeo, audio, telemetría e IMU se guardan en el propio equipo aunque se pierda la cobertura, y se descargan después desde el portal.
Debriefing al aterrizar
Repasa el vuelo con vídeo, instrumentos y datos sincronizados, con el informe automático de virajes, tomas y libro de vuelo.
Análisis de vuelo
De los datos a la mejora
El vuelo es breve y la memoria, traicionera. Blackbird deja registrado qué hizo el avión, qué se veía y qué se oía en cada segundo, para repasarlo con calma, medirlo y comprobar si el siguiente vuelo sale mejor.
- GPS
- Barómetro
- Acelerómetro 3 ejes
- Giróscopo 3 ejes
- 3 cámaras
- Audio de cabina grabado
- 50 Hz
Debriefing en vídeo
Cámaras, mapa e instrumentos sincronizados en un solo vídeo: velocidad, actitud, variómetro, fuerza G, bola y perfil del vuelo, con el audio de la cabina. Para repasar el vuelo con el alumno, segundo a segundo.
Virajes coordinados
La aceleración lateral dibuja la bola y el giro da el alabeo. Cruzando ambos se mide si cada viraje es coordinado, cuánta altura se pierde y cómo evoluciona el alumno.
Aterrizajes y circuitos
Detección automática de despegue y toma. Velocidad, régimen de descenso y fuerza G en el toque, rebotes, y el circuito sobre el mapa con alturas y velocidades por tramo.
Riesgos y márgenes
Avisos de alabeo excesivo cerca del suelo, descensos fuertes en final, virajes a baja velocidad o fuerza G fuera de límites, con el momento exacto en el vídeo.
Informe de cada vuelo
Al aterrizar, un informe con tiempos, traza, eventos, máximos y comparación con tus vuelos anteriores. Listo para el alumno o para el archivo.
Cada piloto, su historial
Si varios pilotos vuelan el mismo avión, Blackbird identifica quién voló cada vez y lleva registros separados: libro de vuelo, informes y evolución de cada piloto o alumno en coordinación, aproximaciones y aterrizajes.
Libro de vuelo automático
Lo que el piloto apunta a mano, relleno solo: arranque y parada del motor, aeródromo de salida y de llegada, número de aterrizajes y personas a bordo.
Tus datos, descargables
Traza GPX, registro inercial (IMU) a 50 Hz, logs y vídeos grabados. Analízalos con tus propias herramientas.
Informe de vuelo
Un informe de cada vuelo
Ejemplo real, calculado con los datos que registró Blackbird en un vuelo de Mutxamel (LEMU, Alicante) a Olocau (Valencia): de la hora de arranque del motor a los virajes, las velocidades y el perfil de altura.
Informe de vuelo
Datos reales
LEMU → Olocau
12 de octubre de 2026 · 11:37 → 12:41 (hora local)
Tiempo de vuelo1 h 04 min
Distancia162 km
Velocidad máxima187 km/h12:10
Velocidad de crucero152 km/hmedia en ruta
Altura máxima1.939 m6.361 ft · 11:53
Ascenso / descenso máx.+1.130 / −950ft/min
Alabeo máximo29° dcha. · 15° izq.
Trayectoria+9,0° / −6,9°ascenso / descenso
Virajes cerrados1alabeo > 15°
Calidad del GPS99,6 %del vuelo con posición
Libro de vuelo, relleno solo
Arranque de motor11:34
Parada de motor12:43
Tiempo de motor1 h 08 min
SalidaLEMU
LlegadaOlocau
Aterrizajes1
Personas a bordo2
VelocidadAltura
Eventos del vuelo
- Despegue
- Mayor alabeo a la izquierda · 15°
- Techo del vuelo · 2.056 m
- Velocidad máxima · 187 km/h
- Viraje a final · 23 s · 29°
- Aterrizaje
Alabeo y ángulo de trayectoria calculados a partir de GPS y barómetro. Altura medida sobre el punto de despegue.
Análisis de virajes
Datos reales
Circuitos de tráfico
17 de octubre de 2026 · 10:54 → 11:12 (hora local)
Un vuelo de circuitos con tomas y despegues en la pista 33, medido con los acelerómetros y giróscopos del IMU a 50 Hz: cada viraje, cada toma y lo que hace la bola en cada situación.
Virajes detectados10910° de giro en total
Virajes coordinados10 / 10bola centrada (±2°)
Resbales3de 10 s o más · seguros
Derrapes0de 10 s o más
Alabeo máximo47°10:55 · 1,21 G
Viraje más rápido7,9 °/sestándar: 3 °/s
Fuerza G máx. en viraje1,23 G
Aterrizajes32 tomas y despegues + toma final
AlabeoBola (aceleración lateral)
Analizador de la bola
Virajes a la izquierda1,2° dcha. · hasta 1,4° con 20–35° de alabeoFalta pie derecho · tiende a derrapar
Ascenso0,2° dcha.Bola centrada
Crucero0,8° dcha.Bola centrada
Descenso0°Bola centrada
En los virajes a la izquierda la bola se va hacia fuera 1,2° de media, hasta 1,4° con 20–35° de alabeo: falta un poco de pie derecho. En el resto (ascenso, crucero, descenso) va centrada. Además hay 3 resbales largos, todos en final y con el ala izquierda baja: uno en cada aproximación a la pista 33. El más largo dura 28 s y baja 340 ft. Ningún derrape de 10 s o más.
Resbales y derrapes de 10 s o más
| Hora | Tipo | Duración | Bola máx. | Rumbo | Δ altura | Cuándo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10:57:10 | Resbale | 12 s | 8,6° Izq. | 331° | −128 ft | En final |
| 11:02:32 | Resbale | 16 s | 8,6° Izq. | 330° | −161 ft | En final |
| 11:11:33 | Resbale | 28 s | 11,0° Izq. | 331° | −340 ft | En final |
Tomas
Toma y despegue
10:57:5395/100
75 km/h · 1,15 G (pico 1,47)
Recogida +9,6° · Final 90 → 75 km/h
Sin rebote · Sin desplome- Dureza 36/40
- Recogida 25/25
- Rebote 20/20
- Final 14/15
Toma y despegue
11:03:0991/100
74 km/h · 1,18 G (pico 1,41)
Recogida +5,7° · Final 85 → 74 km/h
Sin rebote · Sin desplome- Dureza 34/40
- Recogida 23/25
- Rebote 20/20
- Final 14/15
Toma final
11:12:1994/100
79 km/h · 1,18 G (pico 1,42)
Recogida +8,8° · Final 95 → 79 km/h
Sin rebote · Sin desplome- Dureza 34/40
- Recogida 25/25
- Rebote 20/20
- Final 15/15
Ninguna toma se deja caer: no hay caída de G ni bataneo antes del toque (desplome), ni rebotes.
Bola = aceleración lateral del IMU, mediana por situación (sin contar los resbales en recta, que son intencionados); se avisa a partir de 1°. «Falta pie» sigue la regla de pisar la bola. Derrape: virando con la bola hacia fuera. Resbale: con la bola hacia el ala baja. Alabeo calculado con el giróscopo y la velocidad GPS. Puntuación de cada toma sobre 100, continua: dureza del toque (40; máximo con ≤ 1,10 G y cero con 1,60 G, en media de 0,3 s), recogida o cabeceo ganado en los 8 s previos (25; máximo con ≥ 6°), sin rebote (20) y final estabilizada, con la variación de velocidad entre 40 y 12 s antes del toque (15; máximo con ≤ 5 km/h). El toque se detecta por la vibración de rodadura con el avión a la cota de la pista.
La plataforma que lo hace posible
Un equipo a bordo y un portal para verlo, descargarlo y configurarlo.
Seguimiento en directo
Posición, velocidad, altitud, rumbo y fuerza G llegan al instante. Ves dónde está el avión y cómo vuela mientras vuela.
Tres cámaras y audio de cabina
Cabina, frontal y ala. Además se graba el audio de la cabina, sincronizado con el vídeo y los datos: puedes revivir el vuelo con su sonido.
Competición
Envía la posición directamente a Air Sports, con las unidades que esperan, para el seguimiento de pruebas y competiciones.
Gestión remota
Cambia la calidad de las cámaras, ajusta parámetros y reinicia servicios o el equipo desde el portal, sin ir al aeródromo.
Siempre al día
El software se actualiza por internet. El equipo vigila su propia conexión y se recupera solo si se corta.
Apagado al parar el motor
Detecta por la vibración que el motor se ha parado y apaga el equipo de forma ordenada, para proteger las grabaciones.
Cómo funciona
Tres pasos, sin tocar nada durante el vuelo.
A bordo
El equipo Blackbird se instala en el avión y se conecta al GPS, a la IMU, a las cámaras y al micrófono de cabina.
En el aire
Envía datos y vídeo por 4G y graba a bordo. Si la cobertura se corta, el equipo se recupera solo y sigue donde lo dejó.
En tierra
Tú, tu escuela o la organización ven el vuelo en directo; después, lo repasáis con sus vídeos y sus datos desde el portal.
Para quién
De la escuela que quiere enseñar mejor al piloto que quiere volar mejor.
Escuelas de vuelo
Debriefing objetivo con cada alumno: vídeo, datos e informe de cada vuelo, y su evolución en el tiempo aunque compartan avión.
Pilotos que quieren mejorar
Analiza tus virajes, aproximaciones y aterrizajes con datos reales y comprueba si cada vuelo sale mejor que el anterior.
Competición
Seguimiento en directo de los pilotos y entrega de la posición a la organización.
Flotas y pilotos
Estado y uso de cada avión, y de cada piloto: quién voló qué y cuándo, libros de vuelo automáticos y usuarios con permisos por avión.
Un portal, tus aviones
Entras con tu cuenta y ves lo que es tuyo.
- Tus aviones, nada más. Cada cuenta accede solo a los aviones asignados.
- Configura cámaras, audio y apagado, y descarga vídeos, logs y trazas de tus vuelos.
- Los administradores dan de alta usuarios y asignan aviones.
- Históricos de tus vuelos a un clic, y registro de actividad.
¿Lo ponemos en tu avión?
Cuéntanos qué flota tienes y qué necesitas. Te respondemos con una propuesta.